国际贸易流量对品牌国际化的影响-基于苏伊士运河关闭的实

本文是一篇国际金融论文，本文发现，由于苏伊士运河的关闭，航运距离增加，贸易成本增加，其对国际贸易流量产生了负面影响。通过进一步研究发现，国际贸易流量降低会减少国家间海外商标申请注册量，进而影响品牌国际化进程。
1.绪论
1.1研究背景
1.1.1苏伊士运河
苏伊士运河全长约169公里，连同引航道共计194公里。其在1869年11月17日正式投入使用，它是地图上亚洲与非洲的分割线，并且连接了红海与地中海、大西洋和太平洋，极大的减少了亚洲与欧洲之间的海运距离。根据相关数据显示，运河可以为两方海运节省将近一万公里。由此不难看出，苏伊士运河对于全世界的航运来说都是十分重要的。而且其还是石油运输的路程之一，每年通过运河的船只及其国家都是全球第一的。在海运贸易方面，每年世界上大约20%的海运货物都要经过苏伊士运河。欧洲和亚洲国家之间的海上贸易依赖于这条运河，高达80%的货物要经过它。在石油运输方面，苏伊士运河是相关地区为欧美运送石油最快捷、方便的路线，全球有百分之二十五的油轮都要通过其来运输，中东地区出口石油也主要通过苏伊士运河，可以说是从未停歇。与霍尔木兹海峡、巴拿马运河一样，是世界石油运输枢纽。

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1967年，第三次中东战争(又称六日战争)期间，以色列发起了战争，与河对面的埃及对峙，苏伊士运河布满了地雷，威胁着通航船只的安全。苏伊士运河被迫关闭了8年。2021年3月23日，台湾长荣海运集团“长赐号”在苏伊士运河集装箱船搁浅,截至3月29日，数量多达450艘船只被堵，因此造成的经济损失高达数十亿美元，苏伊士运河作为海上石油通道，在“长赐号”堵塞的影响下，使得国际原油市场出现了不寻常的波动。综上所述，苏伊士运河在国际贸易中发挥着非常重要的作用，甚至在一定程度上影响着世界经济的发展趋势和格局。
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1.2研究意义
综合分析前人大量的实证研究发现，距离作为影响国际贸易最关键的因素之一，在一定程度上严重制约着国际贸易的效率和规模。随着苏伊士运河在1869年11月17日正式投入使用，它是地图上亚洲与非洲的分割线，使得欧洲到太平洋的距离极大程度上缩短了，也是世界上最拥挤的路线之一，显示了它对全球国际贸易的影响。从目前全球国际贸易物流格局来看，中国与西欧和北美大陆被堵、绕道、绕道现象更为严重。到21世纪中叶，苏伊士运河的航运量预计将达到完全饱和，并且一重要航道很容易受到封锁。由于拥堵，大体积的船只将无法在这些水域航行。
目前，亚洲已取代欧洲成为世界上最重要的制造中心，而东亚更是亚洲的砥柱，已经成为世界经济体系中非常重要的一部分。中国在全球贸易格局中发挥着关键作用。分析苏伊士运河对中国未来贸易结构调整的影响，也将对中国未来在世界上的发展产生深远的影响，对中国软实力的提升和海洋强国的建设将大有裨益，这将有助于实现中国的富强以及中国梦。
本文以苏伊士在1967-1975年间关闭为背景，对全球国际双边贸易造成的影响展开具体分析，接下来对国际双边贸易规模和频率降低对商标的影响展开具体分析研究，期望能够对我未来面对此类国际贸易背景，分析全面贸易格局、洞悉国际贸易、国际分工、国际产业结构转移、国际战略重心的变化等，制定相应的品牌国际化发展战略提供些许参考和借鉴，进而促进我国经济快速稳定的发展。
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2．文献综述
2.1国际贸易发展及其影响因素
2.1.1国际贸易理论发展
亚当·斯密(1776)和大卫·李嘉图(1817)创建了绝对成本和比较成本的理论，用来分析国际贸易的概念。从亚当·斯密所在国家的各个方面来看，生产成本的区别极大的突出了不同国家的不同贸易基础，由于各国生产同一种商品所需要的劳动力数量不同，同一种商品的生产成本也不同，所以价格也会有所不同，导致国际贸易和出口贸易的发生。而李嘉图则从更一般的意义上讨论了国际贸易的发生，即各国根据各自生产劳动成本的相对差异，参与国际分工，从事国际贸易，并从中获得利益。以上的研究结果代表了成本理论，该理论从劳动生产率差异的角度研究一国国际贸易的原因，即劳动生产率的差异导致国家间商品价格的差异，进而影响一国国际贸易的发展。成本理论在世界贸易的前进中是有十分重大的意义的，但是它认为劳动是唯一生产要素，其和真正的情况还是有一定的区别，所以用此理论对贸易形式的甄别不是完全令人信服的。
赫克歇尔(1919)和俄林(1933)改进了之前的理论，提出了要素禀赋理论。生产要素理论的来源拓展认为，国家禀赋可以来源于自然资源、地区方位及其历史进程等其他要素，导致不同地区的生产能力也不尽相同，同一商品价格在不同的国家变得不同，从而促进了对外贸易的行为。每个国家通过出口需要集中使用较为充裕的国内生产因素的产品和进口的时候需要比较稀有的国内生产因素的产品在贸易中来获得更多收益。根据要素禀赋理论，资源禀赋的差异与商品价格的差异是进口贸易的根本原因，从本质层面上讲，进口贸易导致的直接原因是国家间要素价格的差异或进口要素价格的差异，这一理论是对成本理论的进一步完善。
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2.2品牌国际化概念、现状及其发展意义
在新的国际背景下，我国品牌国际化面临着许多问题，包括如何展示品牌形象、如何让国内的市场适应世界、冬奥会能否让更多的国家品牌走出去，这些都是新的挑战。我国公司在以后的发展道路中，一定要把从创新出发，以其作为发展的核心。品牌创新成为国际贸易的发展重心，借助世界的大舞台，要坚定走出去战略，争取在国际贸易中抓住机遇（张晓东，2021）。我国应该落实“加快国家经济前进”、“一步一个脚印稳步推进”的战略，并且应该支持相关企业大力发展创新，以创新为企业的核心，加速培育品牌国际化，争取在国际战场中有一席之地。
2.2.1品牌国际化研究现状
何建民（1997）提出并论证了品牌产品应该从消费者、供应商和竞争对手三个方面进行系统的调查。并提出实证衡量名牌产品的具体指标：消费者接受度指数；竞争优势测度；衡量公司对实力和盈利能力的贡献。韦福祥（2001）认为品牌国际化和品牌全球发展是有一定关系的，但是其概念却是有一定区别。两者的结合开拓了不同国家的不同市场，并将世界各地的国家视为差异化市场。提出了四种模型:标准全球化模型、模拟全球化模型、标准本地化模型和系统确定模型。何建民（2002）首先从买家、公司、同类对手、经济格局以及国家政策等方面诠释了创新品牌产品的理念和思路。在分析的过程中，提供了许多实用和参考案例，而且使用了许多经典案例来参考，使创新品牌产品的方式成为了一种可以以授课形式进行的科学课程，其中包括对公司和创造名牌的讲解。盛洪（2003）以海尔为背景，使用国际贸易知识和案例分析了名牌和非名牌货物之间的区别和联系：非品牌产品和品牌一结合就成为了品牌产品。这也说明了公司投资可以从国际经济理论的规模回报的角度来关注品牌的海外战略，考虑到品牌对货物的重要性，同时在世界经济形式发生改变的情况下，应该重点关注的不是价格的本身。张鲁（2009）认为，在研究品牌国际化成功的案例是，应该去采集其公司的具体数据，并且结合世界经济情况，采用实证分析结合品牌的各个方面来推进品牌国际化战略，其中关于品牌的建设和创新是最为重要的。
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3．相关理论分析....................................17
3.1苏伊士运河关闭对国际贸易影响的理论分析..............................17
3.1.1苏伊士运河关闭的历史背景....................................17
3.1.2苏伊士运河经济带产业特性分析..............................18
4．研究设计.........................................29
4.1研究假设.....................................29
4.2数据来源...............................30
4.3模型构建....................................31
5．回归分析................................33
5.1变量描述性统计分析............................33
5.2实证结果分析......................................33
5．回归分析
5.1变量描述性统计分析
本文是借助于stata16软件来进行实证研究，通过相关的编写相关的代码来对本文所研究的内容和选取的变量进行了描述性统计和回归分析，得到了以下的数据描述性统计以及回归分析的结果。变量描述性统计分析结果如表5-1：

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6．结论及政策建议
6.1结论
随着“六日战争”的开展，苏伊士运河开始了长达八年的关闭，这一关闭对国际贸易造成了非常大的影响。苏伊士运河处于国际航道的重要咽喉位置，大多数国家航运的最短距离都要经过苏伊士运河，其一旦关闭，只能通过非洲好望角绕行，航运距离的增加大大增加了贸易成本和时间，势必会极大的阻碍国际贸易的发展。在此基础上，国际贸易流量的减少也会影响品牌国际化进程。在梳理过去文献的基础之上，本文利用双重差分和工具变量法，利用国家对之间主要港口的海运距离、国家间的贸易额以及国家间申请注册的商标数量三部分数据对国际贸易流量对品牌国际化的影响做了实证研究，并做了平行趋势和异质性的检验。
本文发现，由于苏伊士运河的关闭，航运距离增加，贸易成本增加，其对国际贸易流量产生了负面影响。通过进一步研究发现，国际贸易流量降低会减少国家间海外商标申请注册量，进而影响品牌国际化进程。通过异质性分析发现，贸易流量服务类和商品类商标注册的影响几乎不存在差异；而在不同发展水平国家之间，贸易流量对商标累计注册量的影响方面，发达国家之间的影响水平最高，其次是发展中国家对发达国家和发展中国家之间，而在发达国家对发展中国家的贸易中影响有限；贸易流量对商标累计注册量的影响在海运距离较长和较短的国家间存在明显的异质性，在海运距离较长的国家间影响较大，而在海运距离较短的国家间没有明显的影响。
参考文献（略）