中美贸易摩擦对中国汽车产业的影响探讨——基于可计算一

本文是一篇国际贸易论文，本文探究了当前中美贸易摩擦背景下中国汽车产业出口现状，并进一步详细分析了中国汽车产业对美出口现状，并通过引进可计算一般均衡（CGE）模型，采用规范和实证分析相结合的分析方法，对中美贸易摩擦对中国汽车产业及上下游相关产业链的冲击效应做了全面性的分析和测度。
1.绪论
1.1 研究的背景及意义
1.1.1 研究的背景
我国经济目前处于转轨时期，GDP 增速放缓，产业结构处于深度优化状态。值此经济发展背景下，美国总统特朗普以缩小贸易逆差、扩大本国就业等为由，在世界范围内挑起贸易冲突。同时，为遏制中国崛起、维护世界霸权，美国政府则将中国作为贸易竞争的主要对手。2018 年 4 月 3 号美国贸易代表办公室（USTR）正式公布对华加征关税清单，从而使得中美贸易战正式“爆发”。而中美之间多达“十一轮”的贸易谈判亦未能阻止美国加征关税的行为，中美之间的贸易冲突不断升级，愈演愈烈，中美之间的关系也更加复杂。中美贸易摩擦的出现及加剧无疑会令我国经济结构转型、产业升级与发展面临更大的压力。我国汽车产业经过长期的发展和政府产业政策的扶持已成为经济发展的支柱性产业，且汽车产业的发展水平也体现着一国工业制造综合水平的高低。自 2009年开始到 2019 年，中国连续十一年成为世界第一汽车生产大国①，但大而不强却成为共识。在相关政策的促进和支持下，中国汽车产业逐步摆脱对外资的依赖，但中美之间“贸易战”的爆发会使得我国汽车产业及上下游产业链受到不同程度的冲击，汽车产业走向独立化、自主化、高水平的路径受到影响，进而加剧我国经济复苏和转型的困难。 1.2.文献综述
1.2.1 中美贸易摩擦产生的缘由
赵春明①（2018）基于增加值贸易的视角指出中国并未从中美贸易逆差中获得全部的贸易利益，且美国亦可以从与中国的逆差中获得廉价工业品，保持国内物价与消费水平稳定，并从马克思主义理论指出中美贸易利益不均衡的原因在于：（1）增加值贸易是构成中美贸易利益分配不均衡的重要基础；(2)劳动力价格差异是造成中美贸易利益分配不均衡的重要因素。董琴②（2018）基于分析指出“美国优先”这一理念是理解特朗普政府各种政策导向的前提，中美的贸易纠纷和特朗普全球“零关税”政策表面上的冲突本质上也是对这一理念的体现，目的是在于遏制新兴经济体尤其是中国经济的崛起，维持美国“全球霸主”地主，建立和维持以美国为核心、美国具有绝对话语权的国际经贸秩序。这种理念及相应的措施实质上也是一种“逆全球化”的体现，对当前现有的国际经贸秩序造成了一定的冲击，对全球化进程也形成了一定的阻碍。基于中国和美国的官方数据，Fung③等（2019）认为有许多复杂的因素扭曲了双边贸易平衡，其中最重要的是再出口、再出口加价、服务贸易和赤字转移。因此，通过转口和再出口加价调整的货物和服务贸易平衡法进行修正和调整后发现，中美之间的贸易逆差会由美国官方公布的 338 亿美元缩减为 233 亿美元，进而表明测算方法与途径亦是造成中美两国之间巨大贸易逆差的重要原因。从理论层面分析而言，张二震等④（2019）指出美国面临外部利益失衡（主要包括静态贸易利益的分配失衡和动态贸易利益的失衡），即各国参与经济全球化进程中所获得的利益不均衡与内部利益失衡；但在其上述利益失衡当中，美国与发展中国家的贸易失衡尤其是与中国之间的对外贸易逆差态势而造成的外部动态利益失衡是促使美国总统特朗普在世界范围内挑起贸易冲突、发起“贸易战”的主要诱因。Shujiro①（2019）从美日摩擦的历史经验指出美国对中国发动贸易战的目的是:(一)减少双边贸易逆差;(二)制止中国企业侵犯知识产权、强迫技术转让等不正当贸易行为。
2.理论基础及贸易摩擦影响的传导机制
2.1 相关概念界定
国际贸易摩擦：一般来说，国际贸易摩擦是指在国际经贸往来等经济活动中有着一定联系的贸易主体，为了保证本国贸易利益、追求贸易利润而针对某种贸易问题产生的纠纷和矛盾（张二震等①，2006）。根据这一定义，有几点值得注意的是：第一，贸易主体。贸易是一种双向或者多边行为，因此贸易主体至少涉及两个，是两个不同的国家或地区，且二者之间有一定的贸易联系，这是产生贸易摩擦的前提。第二，贸易利益冲突是国与国之间爆发贸易纠纷的核心所在。两国出现贸易摩擦问题也正是基于贸易利益分配不均：即一国占有贸易利益的绝大部分，贸易收支不平衡（或失衡）；或者一国向另一国或地区出口大量产品，对该国相关产业造成冲击，甚至在一定程度上引发受冲击国经济出现衰退。因此，为维护本国利益则会不可避免的出现贸易纠纷问题。第三，国际贸易冲突也可由相互贸易的主体实施相反或报复性的贸易政策引起。如在国际贸易过程中，一国采取自由的贸易政策，而另一方则实施贸易保护政策，或者双方均实施具有破坏性的贸易政策，则贸易国之间必然会产生贸易摩擦问题。第四，贸易摩擦造成的结果往往是非正和的。国际贸易主体之间的贸易冲突会导致零和博弈或者负向的博弈结果，即摩擦不会出现使双方均获利的贸易纠纷。
完全竞争市场：市场是一种组织形式或制度安排，在这种形式或制度下参与交易的双方进行买卖商品，并依据买卖双方力量的大小决定交易商品的价格和交易的数量②。市场可划分为完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头市场和垄断市场四种类型。上述市场结构的划分主要取决于四个因素：一是，市场中生产厂商（或企业）的数量，一般而言垄断市场仅有一个生产厂商，完全竞争市场存在大量的生产厂商；二是，市场中厂商所生产的产品差异化程度，即在完全竞争市场中的产品是无差别的、可完全替代的，而垄断市场中产品则不具有可替代性，是独一无二的；
2.2 贸易摩擦的表现形式
贸易的本质是各种商品和服务在某一特定的区域范围内实现交换，从而实现资源配置的帕累托最优，而国际贸易则是贸易从国内延伸到国际。基于交换行为，交易者得以实现利益分配，从而产生利益分配问题。国际贸易则是通过跨国交换行为实现资源在全球范围内的重新配置，而国际贸易摩擦则是这一重新配置过程中由于利益分配不均所造成的纠纷和冲突。根据贸易摩擦所呈现的形式以及产生缘由，可将国际贸易摩擦分为显性贸易摩擦和隐性贸易摩擦（王领③，2006）。显性贸易摩擦主要包括反倾销、反补贴和保障措施所引起的国与国之间的贸易冲突，是当前常见的贸易摩擦表现形式。上述表现形式在贸易国的合理利益受到冲击后可向 WTO 申请实施，因此均为 WTO 所允许的临时保护举措，主要有实施难度较小、双向等特征，属于贸易救济的范畴。其中双向是指发达经济体可以针对发展中经济体实施，发展中经济体亦可以针对发达经济体实施，即发展国家和发展中国家可互相实施。反倾销是目前三种临时保护措施中最主要的贸易冲突表现形式，也是导致贸易摩擦的主要原因。隐性贸易摩擦则主要指可能存在的贸易冲突，即潜在的贸易冲突纠纷，包括由知识产权保护、技术标准等引起的贸易摩擦。这类贸易摩擦形式是国家间贸易摩擦可能的表现形式，呈现出实施难度大、单向等特征。其中单向的主要原因在于发展中国家由于经济实力的差距、科技发展水平的不足或技术上的落后性等原因没有能力或条件向发达国家实施，一般只是发达国家向发展中国家实施。因此，相对显性贸易摩擦，隐形贸易摩擦使用频率较低，大多数情形以一种附加手段的形式出现国际贸易冲突当中。
3.中美经贸关系及贸易摩擦现状分析 ............................. 31
3.1 中美经贸关系现状及特点 .............................. 31
3.1.1 中美经贸关系的发展历程 ................................ 31
3.1.2 中美经贸具有互补性 ................................ 34
4.中美贸易摩擦对中国汽车产业进出口的影响分析 ............................... 45
4.1 中国汽车产业发展现状 ................................... 45
4.2 中美贸易摩擦背景下中国汽车产业出口现状分析 ...................... 46
5.中美贸易摩擦对中国汽车产业影响的实证分析 ............................... 58
5.1 模型引进与数据来源 ............................. 58
5.1.1 模型介绍 .................................... 58
5.1.2 模型优势及局限性 ........................... 59
5.中美贸易摩擦对中国汽车产业影响的实证分析
5.1 模型引进与数据来源
5.1.1 模型介绍
可计算一般均衡模型(Computable General Equilibrium model，CGE)最早由约翰森在 1960 年提出，是一种用于模拟经济运行、量化政策冲击效应等现实问题的计量经济学方法。CGE 模型可分为单国 CGE 模型、多国 CGE 和全球 CGE 模型;模型亦可划分为标准静态 CGE 模型和动态 CGE 模型。可计算一般均衡模型在在分析税收、外贸政策等变动对一个国家或者区域的经济发展水平、产业结构、投资测算分析、经济增长预测等方面有着广泛的应用。其应用较为成功的关键在于它可将经济系统不同的组成部分连接在一起，建立一定的数量关系，并借助模型内已有的经济关系和数理化知识量化一个部分对另一部分的影响。CGE模型的基础是投入产出模型，但与其有着较大的差异。对于投入产出模型而言，产业投入与产出之间的联系和关联效应是其核心所在，但可计算一般均衡模型则在更大范围内（即整个经济系统的约束下）将不同的经济组成部分联系起来，从而超越了投入－产出模型。此外，同向量自回归模型（VAR）的比较而言，CGE模型的不同之处在于它可建立一个系统性、全局性的框架，从而将微观经济主体的各种行为描述纳入其中，并搭建了一套服务于经济系统内部协调的相互作用机制。此外，在 CGE 所构建的经济系统的网络链条之中，社会经济主体的供给与需求的决策主要同模型相关联，它则会根据经济主体所做出的最优化决策行为，将决策行为影响传导、传递到整个经济系统网络链条当中。这种影响具有其他局部均衡模型所不具有的特点：既可实现前向联系，也可后向关联；既有直接影响，也有间接影响。 6.结论及政策性建议
6.1 主要结论
本文主要通过采用文献整理归纳法，静态与动态相结合的分析方法对已有文献进行分析和整理，并对汽车产业的动态发展过程进行了分析和梳理，从而奠定了文章后续分析的理论基础。在此基础上，探究了当前中美贸易摩擦背景下中国汽车产业出口现状，并进一步详细分析了中国汽车产业对美出口现状，并通过引进可计算一般均衡（CGE）模型，采用规范和实证分析相结合的分析方法，对中美贸易摩擦对中国汽车产业及上下游相关产业链的冲击效应做了全面性的分析和测度。因此，本文基于研究主要得出以下结论：
第一，中国汽车产业产销结构逐步优化，产品结构也日趋合理化。乘用车比例不断攀升，商用车比例则相对下降。此外，中国汽车产业集中度不断提升，从而为汽车产业不断做大做强提供了保障，且汽车产业的研发投入不断增加，产业创新能力也进一步提升。
第二，零部件出口占据中国汽车产业对美出口的绝大部分比重。中国汽车产业对美出口集中在零部件出口上，出口比重占据对美出口总额的九层以上，但中美贸易摩擦对整车出口的影响远大于对零部件出口的影响，这是由于美国加征关税并未对中国汽车零部件商品征收关税，因此零部件出口未受实质性影响，且有进一步增加的势头。但由于中国的反制措施中，对美国出口的整车加征了相应的关税，从而导致美国对中国的汽车产品出口整体上处于下降状态。
第三，对美出口贸易依存度仍处于较高水平。中国汽车产业自 2014 年以来对美出口的贸易依存度一直处于上升状态，尽管 2018 年中美爆发贸易冲突以来，中国汽车产业的对美贸易依存度有所降低，但仍处于高位状态。因此，中美之间的贸易争端会对中国汽车产业转型升级、优化产业结构，由汽车制造大国转向汽车制造强国形成较大的阻碍，并在一定程度上对“中国制造 2025”战略造成影响，进而达到美国遏制中国发展，实施全球霸权的目的。
参考文献（略）