我国汽车出口增加值的测度及影响因素研究
时间：2020-12-16 来源：51mbalunwen
本文认为提高汽车国内附加值对于我国汽车企业在国际贸易中获取更多的利益至关重要。我国汽车垂直专业化分工水平越高，对于我国汽车出口增加值的提升越有利。在全球价值链体系之下，汽车产品生产应该紧密结合本国的生产特点、要素禀赋、技术水平等因素，提升垂直专业化水平，从而促进贸易增长，带动出口增加值的提升。
1.2 研究目的
近年来，随着我国汽车工业和出口贸易的发展，我国在国际汽车市场上的地位迅速提高。但从总体上看，我国汽车出口的附加值仍然有限，在国际市场上的竞争力仍然较弱。因此，本文基于增加值贸易的视角，测算我国汽车整车产品的增加值出口额，为考察汽车出口产品附加值的提升空间提供计量依据，从垂直专业化水平、资本、劳动力、技术等投入要素和出口规模、制度政策等因素的角度，实证考察它们对我国汽车出口增加值的影响程度，从而为进一步提升我国汽车出口附加值提供政策依据
本文对增加值的测算跳出了传统的统计方法，更加贴近现实地测算增加值的出口额，为我国的汽车企业发展提供更为真实有效的数据研究基础。学者们对增加值贸易进行了相关的研究，对汽车产业发展的影响因素也进行了挖掘。但是鲜少有将增加值贸易测度与汽车出口增加值影响因素联系起来进行研究探索，本文从增加价值贸易的角度，对汽车出口增加价值数据进行了测算和分析。这丰富了对全球价值链下出口增加值与出口贸易的研究，为我国提高全球价值链下汽车产业增加值的出口贸易效益提供了理论支持。
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3 我国的汽车出口贸易发展现状分析 ............................. 11
3.1 出口规模起伏明显，与自身体量差距较大 ........................ 11
3.2 出口国家以发展中国家为主 ................................... .13
3.3 出口汽车以乘用车为主，商用车有所增长 ........................ .15
4 我国汽车出口增加值的测度 .......................... 20
4.1 投入产出模型 ........................... 20
4.2 出口增加值测算模型 ...................... 23
5 我国汽车出口增加值影响因素实证分析 ......................... 26
5.1 变量选取 ............................ 26
5.1.1 出口增加值 ........................ 26
5.1.2 垂直专业化水平 ......................... 27
5 我国汽车出口增加值影响因素实证分析
5.1 变量选取
5.1.1 出口增加值
本文借鉴前人的经验，基于增加值贸易的视角，将汽车出口增加值数据用相应的模型进行测算，得到 2001-2015 年汽车出口增加值数据，以此作为本文实证研究的被解释变量，这个指标可以从增加值的角度来反映中国汽车出口的状况，具有直接的代表作用。在实证中被解释变量用 Y 来表示。
5.1.2 垂直专业化水平
垂直专业化是指融入经济全球化之后，各国根据本国的比较优势或是要素禀赋专门在商品的某一个或某几个生产环节中进行专业化生产的分工与贸易现象。伴随着专业化生产分工的是中间投入的进出口贸易。其主要特点是一国向其他国进口中间品作为本国产品的投入品，并利用进口的中间品生产加工后出口至第三国，第三国再将进口品当作中间品投入，这样的过程一直持续到最终产品出口至最终目的地为止。一国若处于垂直专业化分工的高附加值环节，那么该国通过参与全球分工生产就可以获得较多的贸易值；相反，该国获得的贸易增加值会比较低。垂直专业化水平可以表明一个国家参与全球劳动分工的程度。这种垂直专业化分工的迅猛发展也促进了国际贸易的快速增长。本文从数据的可获得性角度出发，采用中间品贸易比重法测算垂直专业化程度。
5.1.3 资本投入
一个地区的经济发展离不开资本的支持，资本因素是投入产出理论中重要的一环。尤其对像汽车产业这种需要技术与管理水平的资本密集型产业，技术的研发以及管理消耗都需要巨大的资金支持，充裕的资本对其发展有着很大的促进作用，易于扩大生产规模，引进机器设备，保障部门运转，同时也有利于带来规模经济效应。另外，投资会受到需求、技术和经济政策等的导向影响而发生变化。相对于中国汽车企业来说，国外企业在汽车产业的投资更注重吸收先进的技术和优秀的管理方法，他们非常注重提高产业效率的方方面面，所以国内的汽车企业也应该向国外先进企业进行学习。
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6 对策建议
6.1 提高我国汽车产品垂直专业化水平
从实证结果来看，垂直专业化水平的回归系数为 1.050077，prob.为 0.0477，说明其结果在 5%水平上显著，汽车垂直专业化水平对出口增加值产生显著的影响效果。垂直专业化分工是指各国中间品贸易增多，同一产品的生产跨越多个国家或地区，每个国家或地区有针对性地对一个或多个生产环节进行专业化的生产。主要的表现形式是一国或地区向他国进口中间品进行再加工，加工后的产品再以投入品的状态被第三国进口，这样的过程一直持续到最终产品的生产完成以及产品出口到目的地为止。本文的现状分析中表明我国的汽车产品和国际先进汽车产品之间还存在较大差距，汽车出口目的地以发展中国家为主，提高汽车国内附加值对于我国汽车企业在国际贸易中获取更多的利益至关重要。我国汽车垂直专业化分工水平越高，对于我国汽车出口增加值的提升越有利。在全球价值链体系之下，汽车产品生产应该紧密结合本国的生产特点、要素禀赋、技术水平等因素，提升垂直专业化水平，从而促进贸易增长，带动出口增加值的提升。
参考文献（略）
1 引 言
1.1 研究背景
随着全球一体化的进程不断地深入，全球价值链的研究成为一个热门的方向。价值链分工使得一个产品不仅仅是由一个国家单独制造，而可能是由多个国家分工生产出来的。面对这样的情况，传统的贸易测度方法就变得越来越不适合，单纯地测算一国的产品进出口额并不能体现一个国家价值创造的高低，中间产品的贸易价值不应该被忽视。国际的一些统计机构也意识到这个问题，提出了以增加值为统计单元的新型统计方法，即采用增加值统计一个国家的贸易流。2012 年 3 月 15 日，WTO 和 OECD 开始启动一项联合研究的项目，主要的研究内容就是贸易增值。欧盟、UNTCAD 等众多国际组织也对贸易增加值相关数据开展了各项编制工作，为世界范围内的经济研究提供分析依据。增加值贸易统计方法俨然已经成为对外贸易的主流统计方法。现今在国际上常用的两种增加值概念分别是增加值贸易和贸易增加值。前者是从消费的角度出发，侧重计算本国出口的贸易产品最终被其他国家消费掉的增加值，其对象是最终消费国，而后者则是对总值贸易进行分解，进一步区别出国内增加值和国外增加值。
1.1 研究背景
随着全球一体化的进程不断地深入，全球价值链的研究成为一个热门的方向。价值链分工使得一个产品不仅仅是由一个国家单独制造，而可能是由多个国家分工生产出来的。面对这样的情况，传统的贸易测度方法就变得越来越不适合，单纯地测算一国的产品进出口额并不能体现一个国家价值创造的高低，中间产品的贸易价值不应该被忽视。国际的一些统计机构也意识到这个问题，提出了以增加值为统计单元的新型统计方法，即采用增加值统计一个国家的贸易流。2012 年 3 月 15 日，WTO 和 OECD 开始启动一项联合研究的项目，主要的研究内容就是贸易增值。欧盟、UNTCAD 等众多国际组织也对贸易增加值相关数据开展了各项编制工作，为世界范围内的经济研究提供分析依据。增加值贸易统计方法俨然已经成为对外贸易的主流统计方法。现今在国际上常用的两种增加值概念分别是增加值贸易和贸易增加值。前者是从消费的角度出发，侧重计算本国出口的贸易产品最终被其他国家消费掉的增加值，其对象是最终消费国，而后者则是对总值贸易进行分解，进一步区别出国内增加值和国外增加值。
伴随着多变的国际形势，我国想要在对外贸易中站稳脚跟仍要面临很多挑战。我国很多出口产品中包含的价值增值比较少，大量廉价的劳动力为高附加值的中间产品提供再加工的服务，进而再进行出口，这就导致在采用总值方法统计时造成超额贸易顺差的假象，这种根据传统总值统计所核算的出口贸易额极大，这种情况被 Srholec（2007）称为“统计幻觉”。在全球价值链的背景之下，作为国民经济支柱产业之一的汽车产业也当仁不让地需要融入发展的浪潮中。从 2001 年加入 WTO 以来，我国的汽车生产数量不断上升，现已成为世界第一大汽车生产国，但是我国的汽车产品出口形势却因为产品竞争力、国外贸易政策等原因而需要得到改善。关于汽车行业，经过了近十年的快速发展，
逐步回归到稳定增长状态。据中国汽车工业协会统计，近年来我国的汽车产销增长较快，整体趋势较好。汽车零部件行业在近十余年间不论在规模还是技术管理上都获得长足的进步，行业规模增长了十余倍。
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1.2 研究目的
近年来，随着我国汽车工业和出口贸易的发展，我国在国际汽车市场上的地位迅速提高。但从总体上看，我国汽车出口的附加值仍然有限，在国际市场上的竞争力仍然较弱。因此，本文基于增加值贸易的视角，测算我国汽车整车产品的增加值出口额，为考察汽车出口产品附加值的提升空间提供计量依据，从垂直专业化水平、资本、劳动力、技术等投入要素和出口规模、制度政策等因素的角度，实证考察它们对我国汽车出口增加值的影响程度，从而为进一步提升我国汽车出口附加值提供政策依据
本文对增加值的测算跳出了传统的统计方法，更加贴近现实地测算增加值的出口额，为我国的汽车企业发展提供更为真实有效的数据研究基础。学者们对增加值贸易进行了相关的研究，对汽车产业发展的影响因素也进行了挖掘。但是鲜少有将增加值贸易测度与汽车出口增加值影响因素联系起来进行研究探索，本文从增加价值贸易的角度，对汽车出口增加价值数据进行了测算和分析。这丰富了对全球价值链下出口增加值与出口贸易的研究，为我国提高全球价值链下汽车产业增加值的出口贸易效益提供了理论支持。
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2 文献综述
2.1 增加值出口测算方法
增加值贸易思想是在垂直专业化理论的基础上不断发展完善的，垂直专业化理论（VerticalSpecialization,VS）是由 Hummels 等（2001）提出的，他们提出采用 HIV 法来测量垂直专业化分工水平，主要计算进口中间产品中出口的部分与出口总额的比值（VerticalSpecializationShare,VSS），但这一方法有假设条件的限制。在此基础上新的增加值贸易统计方法则是通过不断放宽 HIV 方法的假设条件而形成的。Koopman、Powers、Wang 和 Wei（2010）对 HIV 法进行了优化，通过将国内增加值分解为以最终品形式出口被其他国家吸收、以中间品形式出口被进口国直接吸收、以中间品形式出口被第三国直接吸收、中间品出口后又返回国内四个部分（KPWW 法）。通过对出口的分解可以清楚了解各部分价值来源，出口中的国外创造的价值和返回国内的价值。Koopman、Wang 和 Wei（2012）在原有研究成果的基础上继续对出口增加值进行更为详尽的分解，通过分解结果确认总出口中存在重复计算，而正是因为增加值的重复计算导致“贸易幻象”。 Koopman、Wang 和 Wei 通过对总出口价值的深入分解，最终使得增加值贸易统计体系趋于完善。Daudin 和Ｎogurea(2012)提出 DRS 法，该方法考虑了出口后又返回国内的国内增加值，DRS 法不需要 HIY 法下严格的前提假设，他们利用 GATP(Global Trade AnalysisＧ）数据计算了全球增加值贸易情况。Johnson 和 Nogurea(2012)以 GATP 数据库为基础，计算了世界主要国家的增加值出口与总出口的比值（VAX），他们认为增加值出口的含义是指由国内创造，然后被出口到国外并且被其他国家所吸收的部分。Banga（2013）提出了间接增加值出口（IV）和国外增加值（FV）与总出口的比例的计算方法。Stehrer 立足于增加值在生产和消费视角，讨论并区分了“增加值贸易”（Trade in Value Added）和“贸易增加值”（Value Added in Trade）的概念，他认为，“增加值贸易”的含义是指经由一个国家创造的增加值出口到另一个国家，最终被这个国家消费的增加值；“贸易增加值”的含义则是指经由一个国家向另一个国家出口的整体增加值，这个增加值不涉及其来源和去向，只要是由该国境内出口即可。
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2.2 增加值测算方法的应用
国内学者在增加值贸易理论上的研究越来越深入，陈雯和李强（2014）基于 1995-2011 年世界投入产出表(WIOTs)数据计算，与传统贸易统计结果进行对比，认为采用传统的贸易统计方法来衡量中国的对外贸易出口规模,大大低估了我们国家的出口贸易失衡的现状。张咏华（2015）同样地根据世界投入产出表(WIOTs)的数据，计算出我国 1995-2006 年制造业出口增加值，认为中美贸易之间存在着不平衡。戴翔、李洲(2017)从增加值这一真实出口增长角度,使用最新 WIOD 投入产出表, 分别计算了中国和 43 个其他样本经济体 2000-2014 年的出口增加值、出口总额和出口附加值率等相关数据, 根据比对分析发现，各国服务业增加值的出口额与制造业相关的出口额的比值大约在 80%左右。姜延书、何思浩(2016)研究的对象是我国的纺织服装行业，以 WIOD 数据库作为研究基础，计算我国纺织服装业的出口增加值，他们采用 SDA 研究方法实证分析我国纺织服装业出口增加值的影响因素，实证结果表明，我国纺织服装业国内出口增加值的增长相比于其他行业增长最快，出口量占的比重也是最大的，其出口增加值率正在下降。侯方淼、田朝、曹月明(2017)使用林业上市企业的财务报表数据计算从 2001 年到 2015 年林业企业出口贸易的增加值,继而计算中国上市林业企业的出口贸易增加值率，并且以此为基础估算我国林产品出口的贸易增加值率。研究的结果表明，2001 年至 2015 年，我国林业企业出口增加值的变化趋势整体上呈现出缓慢增长的波动状态。彭水军、袁凯、华韦韬(2017)基于 MRIO 模型的贸易增加值计算及结构分解分析，发现如果将中国贸易的二元结构考虑在研究范围内，那么制造业服务化的悖论就不会出现。1995-2011 年期间, 我国制造业出口中的服务增加值比重发生了微小的变化，其比重从 33.54%提高到 33.74%,虽然在比重上的变化不明显，但是国内的服务增加值的提升对制造业出口增加值的提升的作用越来越大，制造业服务化转型呈现出“以国内服务替代国外服务”的变化趋势；从不同的贸易方式来看，我国制造业加工出口的服务化水平相对较低，但其增长率远高于一般贸易出口。市场的细分使得国内产业关联性慢慢被削弱，粗放型的发展模式也最终造成服务业增加值系数出现下降的趋势，包括亚太地区低端市场被大幅抢占，这些都是造成一般贸易出口的国内服务化水平上升缓慢的主要原因。
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2.1 增加值出口测算方法
增加值贸易思想是在垂直专业化理论的基础上不断发展完善的，垂直专业化理论（VerticalSpecialization,VS）是由 Hummels 等（2001）提出的，他们提出采用 HIV 法来测量垂直专业化分工水平，主要计算进口中间产品中出口的部分与出口总额的比值（VerticalSpecializationShare,VSS），但这一方法有假设条件的限制。在此基础上新的增加值贸易统计方法则是通过不断放宽 HIV 方法的假设条件而形成的。Koopman、Powers、Wang 和 Wei（2010）对 HIV 法进行了优化，通过将国内增加值分解为以最终品形式出口被其他国家吸收、以中间品形式出口被进口国直接吸收、以中间品形式出口被第三国直接吸收、中间品出口后又返回国内四个部分（KPWW 法）。通过对出口的分解可以清楚了解各部分价值来源，出口中的国外创造的价值和返回国内的价值。Koopman、Wang 和 Wei（2012）在原有研究成果的基础上继续对出口增加值进行更为详尽的分解，通过分解结果确认总出口中存在重复计算，而正是因为增加值的重复计算导致“贸易幻象”。 Koopman、Wang 和 Wei 通过对总出口价值的深入分解，最终使得增加值贸易统计体系趋于完善。Daudin 和Ｎogurea(2012)提出 DRS 法，该方法考虑了出口后又返回国内的国内增加值，DRS 法不需要 HIY 法下严格的前提假设，他们利用 GATP(Global Trade AnalysisＧ）数据计算了全球增加值贸易情况。Johnson 和 Nogurea(2012)以 GATP 数据库为基础，计算了世界主要国家的增加值出口与总出口的比值（VAX），他们认为增加值出口的含义是指由国内创造，然后被出口到国外并且被其他国家所吸收的部分。Banga（2013）提出了间接增加值出口（IV）和国外增加值（FV）与总出口的比例的计算方法。Stehrer 立足于增加值在生产和消费视角，讨论并区分了“增加值贸易”（Trade in Value Added）和“贸易增加值”（Value Added in Trade）的概念，他认为，“增加值贸易”的含义是指经由一个国家创造的增加值出口到另一个国家，最终被这个国家消费的增加值；“贸易增加值”的含义则是指经由一个国家向另一个国家出口的整体增加值，这个增加值不涉及其来源和去向，只要是由该国境内出口即可。
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2.2 增加值测算方法的应用
国内学者在增加值贸易理论上的研究越来越深入，陈雯和李强（2014）基于 1995-2011 年世界投入产出表(WIOTs)数据计算，与传统贸易统计结果进行对比，认为采用传统的贸易统计方法来衡量中国的对外贸易出口规模,大大低估了我们国家的出口贸易失衡的现状。张咏华（2015）同样地根据世界投入产出表(WIOTs)的数据，计算出我国 1995-2006 年制造业出口增加值，认为中美贸易之间存在着不平衡。戴翔、李洲(2017)从增加值这一真实出口增长角度,使用最新 WIOD 投入产出表, 分别计算了中国和 43 个其他样本经济体 2000-2014 年的出口增加值、出口总额和出口附加值率等相关数据, 根据比对分析发现，各国服务业增加值的出口额与制造业相关的出口额的比值大约在 80%左右。姜延书、何思浩(2016)研究的对象是我国的纺织服装行业，以 WIOD 数据库作为研究基础，计算我国纺织服装业的出口增加值，他们采用 SDA 研究方法实证分析我国纺织服装业出口增加值的影响因素，实证结果表明，我国纺织服装业国内出口增加值的增长相比于其他行业增长最快，出口量占的比重也是最大的，其出口增加值率正在下降。侯方淼、田朝、曹月明(2017)使用林业上市企业的财务报表数据计算从 2001 年到 2015 年林业企业出口贸易的增加值,继而计算中国上市林业企业的出口贸易增加值率，并且以此为基础估算我国林产品出口的贸易增加值率。研究的结果表明，2001 年至 2015 年，我国林业企业出口增加值的变化趋势整体上呈现出缓慢增长的波动状态。彭水军、袁凯、华韦韬(2017)基于 MRIO 模型的贸易增加值计算及结构分解分析，发现如果将中国贸易的二元结构考虑在研究范围内，那么制造业服务化的悖论就不会出现。1995-2011 年期间, 我国制造业出口中的服务增加值比重发生了微小的变化，其比重从 33.54%提高到 33.74%,虽然在比重上的变化不明显，但是国内的服务增加值的提升对制造业出口增加值的提升的作用越来越大，制造业服务化转型呈现出“以国内服务替代国外服务”的变化趋势；从不同的贸易方式来看，我国制造业加工出口的服务化水平相对较低，但其增长率远高于一般贸易出口。市场的细分使得国内产业关联性慢慢被削弱，粗放型的发展模式也最终造成服务业增加值系数出现下降的趋势，包括亚太地区低端市场被大幅抢占，这些都是造成一般贸易出口的国内服务化水平上升缓慢的主要原因。
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3.1 出口规模起伏明显，与自身体量差距较大 ........................ 11
3.2 出口国家以发展中国家为主 ................................... .13
3.3 出口汽车以乘用车为主，商用车有所增长 ........................ .15
4 我国汽车出口增加值的测度 .......................... 20
4.1 投入产出模型 ........................... 20
4.2 出口增加值测算模型 ...................... 23
5 我国汽车出口增加值影响因素实证分析 ......................... 26
5.1 变量选取 ............................ 26
5.1.1 出口增加值 ........................ 26
5.1.2 垂直专业化水平 ......................... 27
5 我国汽车出口增加值影响因素实证分析
5.1 变量选取
5.1.1 出口增加值
本文借鉴前人的经验，基于增加值贸易的视角，将汽车出口增加值数据用相应的模型进行测算，得到 2001-2015 年汽车出口增加值数据，以此作为本文实证研究的被解释变量，这个指标可以从增加值的角度来反映中国汽车出口的状况，具有直接的代表作用。在实证中被解释变量用 Y 来表示。
5.1.2 垂直专业化水平
垂直专业化是指融入经济全球化之后，各国根据本国的比较优势或是要素禀赋专门在商品的某一个或某几个生产环节中进行专业化生产的分工与贸易现象。伴随着专业化生产分工的是中间投入的进出口贸易。其主要特点是一国向其他国进口中间品作为本国产品的投入品，并利用进口的中间品生产加工后出口至第三国，第三国再将进口品当作中间品投入，这样的过程一直持续到最终产品出口至最终目的地为止。一国若处于垂直专业化分工的高附加值环节，那么该国通过参与全球分工生产就可以获得较多的贸易值；相反，该国获得的贸易增加值会比较低。垂直专业化水平可以表明一个国家参与全球劳动分工的程度。这种垂直专业化分工的迅猛发展也促进了国际贸易的快速增长。本文从数据的可获得性角度出发，采用中间品贸易比重法测算垂直专业化程度。
5.1.3 资本投入
一个地区的经济发展离不开资本的支持，资本因素是投入产出理论中重要的一环。尤其对像汽车产业这种需要技术与管理水平的资本密集型产业，技术的研发以及管理消耗都需要巨大的资金支持，充裕的资本对其发展有着很大的促进作用，易于扩大生产规模，引进机器设备，保障部门运转，同时也有利于带来规模经济效应。另外，投资会受到需求、技术和经济政策等的导向影响而发生变化。相对于中国汽车企业来说，国外企业在汽车产业的投资更注重吸收先进的技术和优秀的管理方法，他们非常注重提高产业效率的方方面面，所以国内的汽车企业也应该向国外先进企业进行学习。
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6 对策建议
6.1 提高我国汽车产品垂直专业化水平
从实证结果来看，垂直专业化水平的回归系数为 1.050077，prob.为 0.0477，说明其结果在 5%水平上显著，汽车垂直专业化水平对出口增加值产生显著的影响效果。垂直专业化分工是指各国中间品贸易增多，同一产品的生产跨越多个国家或地区，每个国家或地区有针对性地对一个或多个生产环节进行专业化的生产。主要的表现形式是一国或地区向他国进口中间品进行再加工，加工后的产品再以投入品的状态被第三国进口，这样的过程一直持续到最终产品的生产完成以及产品出口到目的地为止。本文的现状分析中表明我国的汽车产品和国际先进汽车产品之间还存在较大差距，汽车出口目的地以发展中国家为主，提高汽车国内附加值对于我国汽车企业在国际贸易中获取更多的利益至关重要。我国汽车垂直专业化分工水平越高，对于我国汽车出口增加值的提升越有利。在全球价值链体系之下，汽车产品生产应该紧密结合本国的生产特点、要素禀赋、技术水平等因素，提升垂直专业化水平，从而促进贸易增长，带动出口增加值的提升。
参考文献（略）
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