一汽—大众车联网业务运营模式管理选择研究
时间：2020-03-30 来源：51mbalunwen
本文是一篇运营管理论文研究，本文主要探讨的是在现有车联网产业环境下，一汽-大众采取何种运营模式开展该业务的问题。在对该产业进行内外部分析的基础上，结合 SWOT 模型最终总结出采取前装市场和后装市场同时开拓的战略运营模式。即在前装市场成立 TSP 合资公司并作为主要股东进行运营，而在后装市场参与科技公司的产业联盟并积极吸收其优秀经验补充到自身运营模式中。由于在前装市场，汽车厂商牢牢控制着车载设备及服务的准入，成立 TSP 合资公司能够在不丧失自身话语权的前提下，获得来自通信运营商的技术支持，这种方式也是目前国内主流汽车企业采取的一种通用方式。但是，仅采用这种方式也有不足之处，就是无论是汽车厂商还是通信运营商都不具备开展车联网的经验，运营能力可能无法得到保证，也不能顺应快速变化的市场形势。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
互联网被称为 21 世纪最重要的技术革命之一，互联网对世界经济产生了很大的影响，中国互联网网民数量当前已突破 6 亿大关。互联网技术的发展使信息快速传递成为可能，不断拉近人与人之间的距离。另外，互联网技术已经开始向各行各业进行渗透，成为了人们工作和生活所必不可少的手段。我国也在不断加快互联网和各产业进行深度融合。应该说，互联网已经深深改变了人们的生活方式，也一定会对我国未来经济发展产生很大的影响。
第 3 章 一汽-大众车联网业务的运营环境 ....................................... 15
3.1 车联网业务运营的外部环境 ............................. 15
3.2 车联网业务运营的内部环境 ................................. 22
第 4 章 一汽-大众车联网运营模式选择及实施 ............................... 32
4.1 一汽-大众车联网业务的运营目标 ........................ 32
4.2 一汽-大众车联网运营模式选择 ............................... 33
第 4 章 一汽-大众车联网运营模式选择及实施
4.1 一汽-大众车联网业务的运营目标
开展车联网业务，符合一汽-大众的战略方向及发展目标，因此车联网业务的运营目标就是一汽-大众的战略目标，即“中国最优秀的汽车合资企业，员工眼中最具吸引力的公司”。虽然一汽-大众为客户提供的是有形的汽车产品，但实际上提供的却是无形的服务，即为客户提供便捷、高效、安全、智能的交通解决方案。按照经济发展规律，制造业企业不断向服务业转型是一种必然趋势。车联网服务作为当前主流服务项目已经得到相关参与方的认可，产业规模不断壮大，因此一汽-大众开展车联网业务是必要的选择。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
互联网被称为 21 世纪最重要的技术革命之一，互联网对世界经济产生了很大的影响，中国互联网网民数量当前已突破 6 亿大关。互联网技术的发展使信息快速传递成为可能，不断拉近人与人之间的距离。另外，互联网技术已经开始向各行各业进行渗透，成为了人们工作和生活所必不可少的手段。我国也在不断加快互联网和各产业进行深度融合。应该说，互联网已经深深改变了人们的生活方式，也一定会对我国未来经济发展产生很大的影响。
伴随着互联网技术的不断发展，以及传感器等相关部件的稳定性不断提高，物联网作为未来世界各国重点发展领域之一，已经受到越来越多的重视。物联网将是继计算机、互联网、无线通讯之后又一新的技术变革，并创造巨大的经济、社会和文化效益[1]。我国也很早就已经将物联网作为战略性新兴产业列入国家发展战略规划，建立在此基础上的相关产业也得以迅速发展。所谓物联网，可以理解为通过传感器采集物体的相关信息，包括速度、温度、转速、位置等，并将这些信息通过互联网进行共享，进而实现物与物之间通信的目的的一种技术手段。同时，通过在所采集的物体信息的基础上开展大数据分析，能够更好地指导工业生产以及提供相关服务。由于物联网具有诸多优势，世界主要经济体已经将物联网产业作为未来发展的重点领域。比如欧盟委员会为指导未来物联网发展方向所发布的《欧盟物联网行动计划通告》等。
车联网（Telematics）作为物联网技术在汽车领域的延伸，已经引起各大汽车公司的广泛重视。包括通用 Onstar、丰田 G-book、大众 car-net 等在内的车联网产品已经陆续投放市场。同时，谷歌、苹果等科技公司也相继投入到车联网技术的研发中，意图主导这一新兴市场。在这个趋势下，我国也产生了上千家车联网产业相关的创业公司。但是目前由于盈利模式尚不清晰，且各方力量相对均衡，目前并没有一方能够明显主导该产业发展。随着汽车电气化程度的不断提高，技术研发的逐渐深入，作为汽车厂商必须要顺势而为，以车联网产业的快速发展为契机，积极拓展现有业务范围，形成符合自身实际情况的车联网运营模式和技术团队，才能避免在车联网业务上被科技公司所主导，最终取得车联网市场的竞争优势。
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1.2 研究方法与内容
1.2.1 研究内容
（1）车联网业务现状研究。通过汇总分析包括美国、欧盟、日本、韩国等发展国家和地区的车联网发展模式和运营经验，以汽车厂商、科技公司、相关供应商为研究目标，进一步梳理和总结国际先进经济体的车联网业务现状和发展方向；同时，通过研究包括上海通用、上汽大众、长安汽车、一汽轿车等国内汽车制造商，以及车联网服务供应商等相关供应商，总结当前中国车联网发展现状以及面临的主要问题。
（2）研究当前客户需求。无论采用何种技术或者运营模式，根本目的都是要向客户提供服务。而这一切的基础都必须建立在清晰地了解客户需求的基础上。只有清晰认识到了客户的需求是什么，才能够更加有针对性地开展相关服务。
（3）根据一汽-大众公司实际，结合公司 2020 战略，即到 2020 年，实现市场份额、盈利能力的领先，以及社会责任典范和最佳的客户满意度和质量；同时分析当前市场内部和外部环境，并在此基础上选择和制定一汽-大众车联网的运营模式以及保障内容，实现车联网业务持续的竞争优势和客户满意度。
1.2.2 研究方法
本文主要的研究方法包括：
（1）文献分析法。通过查找车联网运营模式、战略分析、技术进展等相关文献，对该业务的现状形成更加清晰的认识。
（2）SWOT 分析法。首先对目前中国车联网产业的整体环境开展分析，包括经济、政治、技术、社会文化等外部环境；以及组织文化、公司战略、服务体系建设等内部环境的分析；并在此基础上总结出一汽-大众开展车联网业务的优势、劣势、机会、威胁，从而明确一汽-大众需要采用何种方式开展车联网业务。
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第2章 一汽-大众车联网业务运营现状及问题分析
2.1一汽-大众车联网业务概况
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1.2 研究方法与内容
1.2.1 研究内容
（1）车联网业务现状研究。通过汇总分析包括美国、欧盟、日本、韩国等发展国家和地区的车联网发展模式和运营经验，以汽车厂商、科技公司、相关供应商为研究目标，进一步梳理和总结国际先进经济体的车联网业务现状和发展方向；同时，通过研究包括上海通用、上汽大众、长安汽车、一汽轿车等国内汽车制造商，以及车联网服务供应商等相关供应商，总结当前中国车联网发展现状以及面临的主要问题。
（2）研究当前客户需求。无论采用何种技术或者运营模式，根本目的都是要向客户提供服务。而这一切的基础都必须建立在清晰地了解客户需求的基础上。只有清晰认识到了客户的需求是什么，才能够更加有针对性地开展相关服务。
（3）根据一汽-大众公司实际，结合公司 2020 战略，即到 2020 年，实现市场份额、盈利能力的领先，以及社会责任典范和最佳的客户满意度和质量；同时分析当前市场内部和外部环境，并在此基础上选择和制定一汽-大众车联网的运营模式以及保障内容，实现车联网业务持续的竞争优势和客户满意度。
1.2.2 研究方法
本文主要的研究方法包括：
（1）文献分析法。通过查找车联网运营模式、战略分析、技术进展等相关文献，对该业务的现状形成更加清晰的认识。
（2）SWOT 分析法。首先对目前中国车联网产业的整体环境开展分析，包括经济、政治、技术、社会文化等外部环境；以及组织文化、公司战略、服务体系建设等内部环境的分析；并在此基础上总结出一汽-大众开展车联网业务的优势、劣势、机会、威胁，从而明确一汽-大众需要采用何种方式开展车联网业务。
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第2章 一汽-大众车联网业务运营现状及问题分析
2.1一汽-大众车联网业务概况
2.1.2 一汽-大众车联网业务的现状
各行各业的发展离不开标准的统一，车联网也不例外。主要标准包含Telematics 系统内与系统间的各种标准或协议，没有标准就无法实现 Telematics系统的互访问[6]。车载通信标准的制定目前有很多国际组织在制定[7]。比如 ISO、IEEE、3GPP 等。这些组织的标准制定工作目前仍然在进行中，并且在很多方面仍然不完善，比如 IEEE802.1lp 协议还处于起步阶段，还需修正完善[8]。在车联网领域中，采取哪种标准目前仍然在探索，但是无论哪种标准成为车联网的行业标准，都将在车联网未来的发展中取得举足轻重的地位。这其中，
DSRC 是比较重要的标准，因为车联网业务未来的重要发展领域则是车辆之间的通信，即V2V，而车辆之间通信采用的主要技术手段就是 DSRC。尤其是现在很多国家的车联网发展都是以提高安全水平，降低死亡率为方向，而 V2V 进行高效通信则是实现这一目标的根本保证。美国、欧洲、日本都在致力于推动车联网业务向这一方向前进，中国未来也必须出台相应标准。
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2.2 一汽-大众车联网业务面临的问题
车联网虽然具有以上谈到的诸多优势，但是目前面临的问题也显而易见。车联网业务的开展面临包括盈利模式尚不清晰、各相关方缺乏统一的协调及对车联网认识不统一、用户续费率低等多种问题，这些问题的存在制约了该行业的健康发展。作为成立较早的车联网服务商上海博泰，创业 4 年，并且已经打入部分汽车厂商前装市场，但是直到 2013 年才勉强盈利 1000 万，而每年的研发投入却要 1.7 亿，更不用说其他很多面向后装市场的车联网公司。这些公司大部分在挣扎了一段时间后就倒闭了，活下来的只占很小的一部分。开展车联网业务的问题具有普遍性，一汽-大众也不例外，问题可以归为以下几点：
（1）产品功能不实用
众所周知，目前智能手机功能已经非常强大，即使没有车联网，很多服务也可以通过手机来实现。而通过调研常见的车联网服务不难看出，很多服务和智能手机功能是完全重合的，这肯定会降低用户的购买欲望。如果车联网所提供的服务不是必要的，用户就不会为产品进行续费。汽车作为手机功能的一种延伸，并在多数情况下互补，这样才能够不断提供良好的用户体验。
（2）专业人员缺乏、
对于汽车行业来讲，车联网属于一种新兴业务，因此在人才储备上目前处于劣势。由于汽车厂商掌握着全部前装市场的话语权，以及一部分后装市场的话语权，目前在车联网行业中处于主导地位，因此汽车厂商相关人才的匮乏直接导致在该领域进展缓慢且缺乏统一指导。同时，对于汽车经销商，除了主动开展后装市场的少部分经销商来讲，大部分经销商也缺乏来自汽车厂商的支持。对于汽车厂商，为了确保车联网业务的顺利开展，必须在生产、技术开发、市场推广、售后服务、技术支持、项目管理等多方面进行合作，才能有效开展该业务。显然，如果得不到公司高层的重视，开展该业务的难度则非常大；即使得到了公司高层的重视，能够同时掌握各方面知识并协调项目顺利推进的人才储备也常常不足。
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2.2 一汽-大众车联网业务面临的问题
车联网虽然具有以上谈到的诸多优势，但是目前面临的问题也显而易见。车联网业务的开展面临包括盈利模式尚不清晰、各相关方缺乏统一的协调及对车联网认识不统一、用户续费率低等多种问题，这些问题的存在制约了该行业的健康发展。作为成立较早的车联网服务商上海博泰，创业 4 年，并且已经打入部分汽车厂商前装市场，但是直到 2013 年才勉强盈利 1000 万，而每年的研发投入却要 1.7 亿，更不用说其他很多面向后装市场的车联网公司。这些公司大部分在挣扎了一段时间后就倒闭了，活下来的只占很小的一部分。开展车联网业务的问题具有普遍性，一汽-大众也不例外，问题可以归为以下几点：
（1）产品功能不实用
众所周知，目前智能手机功能已经非常强大，即使没有车联网，很多服务也可以通过手机来实现。而通过调研常见的车联网服务不难看出，很多服务和智能手机功能是完全重合的，这肯定会降低用户的购买欲望。如果车联网所提供的服务不是必要的，用户就不会为产品进行续费。汽车作为手机功能的一种延伸，并在多数情况下互补，这样才能够不断提供良好的用户体验。
（2）专业人员缺乏、
对于汽车行业来讲，车联网属于一种新兴业务，因此在人才储备上目前处于劣势。由于汽车厂商掌握着全部前装市场的话语权，以及一部分后装市场的话语权，目前在车联网行业中处于主导地位，因此汽车厂商相关人才的匮乏直接导致在该领域进展缓慢且缺乏统一指导。同时，对于汽车经销商，除了主动开展后装市场的少部分经销商来讲，大部分经销商也缺乏来自汽车厂商的支持。对于汽车厂商，为了确保车联网业务的顺利开展，必须在生产、技术开发、市场推广、售后服务、技术支持、项目管理等多方面进行合作，才能有效开展该业务。显然，如果得不到公司高层的重视，开展该业务的难度则非常大；即使得到了公司高层的重视，能够同时掌握各方面知识并协调项目顺利推进的人才储备也常常不足。
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第 3 章 一汽-大众车联网业务的运营环境 ....................................... 15
3.1 车联网业务运营的外部环境 ............................. 15
3.2 车联网业务运营的内部环境 ................................. 22
第 4 章 一汽-大众车联网运营模式选择及实施 ............................... 32
4.1 一汽-大众车联网业务的运营目标 ........................ 32
4.2 一汽-大众车联网运营模式选择 ............................... 33
第 4 章 一汽-大众车联网运营模式选择及实施
4.1 一汽-大众车联网业务的运营目标
开展车联网业务，符合一汽-大众的战略方向及发展目标，因此车联网业务的运营目标就是一汽-大众的战略目标，即“中国最优秀的汽车合资企业，员工眼中最具吸引力的公司”。虽然一汽-大众为客户提供的是有形的汽车产品，但实际上提供的却是无形的服务，即为客户提供便捷、高效、安全、智能的交通解决方案。按照经济发展规律，制造业企业不断向服务业转型是一种必然趋势。车联网服务作为当前主流服务项目已经得到相关参与方的认可，产业规模不断壮大，因此一汽-大众开展车联网业务是必要的选择。
目标 1：社会责任的典范。车联网服务的主要目标之一是智能交通。智能交通不仅能够降低出行成本，提高交通效率，同时也能够避免资源浪费，降低空气污染。国家也积极推进相关法规出台。开展车联网业务，能够更好践行社会责任，有助于在公众中树立有责任的企业主体形象，得到政府及公众的认可。
目标 2：最佳的客户满意度和质量。多年来，一汽-大众一直为客户提供高质量的汽车产品和售后服务，得到了社会公众的广泛认可。不断提高客户满意度，最重要的是为客户提供价值。因此，建立以客户为导向的汽车产品和服务产品设计非常重要。车联网相关服务进一步拓展了能够为用户提供的服务种类，必然在一定程度上提高客户满意度。当然，良好的运营和支持是必不可少的因素。这再一次说明了运营模式选择的重要性。
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目标 2：最佳的客户满意度和质量。多年来，一汽-大众一直为客户提供高质量的汽车产品和售后服务，得到了社会公众的广泛认可。不断提高客户满意度，最重要的是为客户提供价值。因此，建立以客户为导向的汽车产品和服务产品设计非常重要。车联网相关服务进一步拓展了能够为用户提供的服务种类，必然在一定程度上提高客户满意度。当然，良好的运营和支持是必不可少的因素。这再一次说明了运营模式选择的重要性。
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结论
本文主要探讨的是在现有车联网产业环境下，一汽-大众采取何种运营模式开展该业务的问题。在对该产业进行内外部分析的基础上，结合 SWOT 模型最终总结出采取前装市场和后装市场同时开拓的战略运营模式。即在前装市场成立 TSP 合资公司并作为主要股东进行运营，而在后装市场参与科技公司的产业联盟并积极吸收其优秀经验补充到自身运营模式中。由于在前装市场，汽车厂商牢牢控制着车载设备及服务的准入，成立 TSP 合资公司能够在不丧失自身话语权的前提下，获得来自通信运营商的技术支持，这种方式也是目前国内主流汽车企业采取的一种通用方式。但是，仅采用这种方式也有不足之处，就是无论是汽车厂商还是通信运营商都不具备开展车联网的经验，运营能力可能无法得到保证，也不能顺应快速变化的市场形势。因此，这就需要后装市场的补充。在后装市场，由于汽车厂商对车联网服务的控制能力非常弱，用户可以自行选择接受哪种服务，这给很多后装设备制造商和运营商很大的机会和利润空间，这部分需求目前汽车厂商还无法满足。因此，和科技公司联合推出面向后装市场的车联网品牌和产品则非常有必要。通过为用户提供原厂质保和认证，以及和前装市场相同的服务，利用自身的品牌优势使用户快速接受，从而拓展后装市场的利润空间。由于科技公司对市场的响应速度很快，这恰恰弥补了汽车厂商在这方面的不足。另外，通过后装市场和前装市场的经验融合，进一步强化汽车厂商车联网品牌在用户心目中的地位和价值。车联网产业目前仍然处在快速发展中，作为智能制造、智能交通、自动驾驶等概念的基础，业务边界正在不断扩大，因此运营模式也不是一成不变，在业务流程上也必须不断优化。当前车联网行业仍然以服务为主，因此建立以用户需求为导向的动态服务运营模式才是成功参与车联网行业竞争的根本。作为行业领先的汽车制造商，一汽-大众需要充分利用自身市场占有率高、体系能力完善等优势，并重视相关经验缺乏、进入市场较晚等弱势，只有这样才能在车联网行业取得持续的领先优势。
参考文献（略）
本文主要探讨的是在现有车联网产业环境下，一汽-大众采取何种运营模式开展该业务的问题。在对该产业进行内外部分析的基础上，结合 SWOT 模型最终总结出采取前装市场和后装市场同时开拓的战略运营模式。即在前装市场成立 TSP 合资公司并作为主要股东进行运营，而在后装市场参与科技公司的产业联盟并积极吸收其优秀经验补充到自身运营模式中。由于在前装市场，汽车厂商牢牢控制着车载设备及服务的准入，成立 TSP 合资公司能够在不丧失自身话语权的前提下，获得来自通信运营商的技术支持，这种方式也是目前国内主流汽车企业采取的一种通用方式。但是，仅采用这种方式也有不足之处，就是无论是汽车厂商还是通信运营商都不具备开展车联网的经验，运营能力可能无法得到保证，也不能顺应快速变化的市场形势。因此，这就需要后装市场的补充。在后装市场，由于汽车厂商对车联网服务的控制能力非常弱，用户可以自行选择接受哪种服务，这给很多后装设备制造商和运营商很大的机会和利润空间，这部分需求目前汽车厂商还无法满足。因此，和科技公司联合推出面向后装市场的车联网品牌和产品则非常有必要。通过为用户提供原厂质保和认证，以及和前装市场相同的服务，利用自身的品牌优势使用户快速接受，从而拓展后装市场的利润空间。由于科技公司对市场的响应速度很快，这恰恰弥补了汽车厂商在这方面的不足。另外，通过后装市场和前装市场的经验融合，进一步强化汽车厂商车联网品牌在用户心目中的地位和价值。车联网产业目前仍然处在快速发展中，作为智能制造、智能交通、自动驾驶等概念的基础，业务边界正在不断扩大，因此运营模式也不是一成不变，在业务流程上也必须不断优化。当前车联网行业仍然以服务为主，因此建立以用户需求为导向的动态服务运营模式才是成功参与车联网行业竞争的根本。作为行业领先的汽车制造商，一汽-大众需要充分利用自身市场占有率高、体系能力完善等优势，并重视相关经验缺乏、进入市场较晚等弱势，只有这样才能在车联网行业取得持续的领先优势。
参考文献（略）
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